混动系统要比偷油獭的ths混动系统要简单的多，简单来说，在发动机端，宏达的ima混动系统的发动机并非专用的阿特金森循环发动机，还是普通的发动机；

　　在电动机领域，偷油獭ths系统是双电机，一个主要负责发电，一个主要负责驱动，并且取消了传统的变速箱，而宏达的ima系统则是在发动机和传统变速箱之间安装了一个超薄的电机，在早期，这个电机的功率只有10千瓦，只能起到助力和启停的作用，节油效果有限，后来宏达将这个超薄电机的功率做到了15千瓦，终于可以低速纯电行驶了。

　　单电机混动系统的好处很明显，拥有一定节油效果的同时，成本更低，驾驶感受也更加平顺，而弊端也很明显，就这么一台电机，驱动是它、启动发动机是它、发电也是它，动能回收还是他，一个人干了四个人的活儿，顾此失彼是正常的，所以在节油的效果方面远不能与偷油獭的ths系统相比，甚至也不如华腾集团的第一代混动方案——华腾集团的第一代混动方案，好歹也是双电机，一个用来发电兼动能回收、一个专门驱动。

　　因为节油效果不是很明显，所以宏达的ima混动车型在全球范围内卖的也不是很好，刚刚福井大郎说宏达的ima车型在全球范围内累计卖了60万辆，似乎是很成功了，但与偷油獭相比那就完全不够看——偷油獭在全球范围内，已经累计销售搭载ths混动系统的车型高达450万辆！

　　摇了摇头，福井大郎接着说道：“会长大人还说，我们宏达在混动领域的两个对手，都选择了阿特金森循环发动机和双电机方案，他做出了指示，要求我们认真的讨论一下，我们的ima方案与偷油獭ths方案、华腾集团i-mmd方案，各自的优缺点在哪里……”

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