塔台管制员并不知晓737的起始爬升速率能达到多少,但是他可以确定的是超过一千英尺每分钟应该是随随便便,决计不可能保持在低于五百英尺每分钟的极小上升率。
起飞的最大要求是什么,是越障!哪有保持小于五百英尺每分钟的上升率越障的?
塔台管制员屏息了片刻,发现飞羽6321的上升率还是没有任何上升的迹象,他勐地站起身子来,从目视来观察飞羽6321的飞机。
只能说飞羽6321的爬升确实太慢了,普通飞机这个时候早就上得没影了,然而飞羽6321还是在视野范围内。而且,从目视来看,除了爬得异乎寻常的慢,似乎也没有什么别的问题了。
他又是观察了下雷达屏幕上,飞羽6321确实还没有挂紧急代码,无线电里同样没有宣布MAYDAY或者PANPAN。
塔台管制员这突然站起来惊到了身边的同事,同事奇怪道:“怎么了,一惊一乍的。”
塔台管制员的目光就在雷达屏幕和天上的飞羽6321的机身上来回交换,也不看同事,而是随口应付:“别说话,有事忙着。”
同事侧过头,看了眼雷达屏幕:“送了这架飞机就休息了,还不换频?”
“不知道能不能换得了了......”塔台管制员脸上越来越阴沉,到目前为止,飞羽6321还没有恢复正常的上升率。按理说,他无论如何都应该将管制关系交予进近管制席了。可是他没有这么做,而是彷佛在等待着什么。
驾驶舱中,原本可以一蹴而就的四百英尺的高度生生花了不到一分钟。在此期间,N1转速已经降到慢车推力以下,只剩下风转而产生的N1,在N2显示上还出现了ENGFAIL指示。
由于在地面的时候,机长就已经修正了飞机的侧滑,在离地之后,飞机倒是始终能维持在跑道延长线上。
飞机一过四百英尺的高度,机长立刻问道:“判断故障!”
副驾驶早就心里盘算好了,机长甫一发问,当即就回答起来:“单纯的发动机失效,没有记忆项目。”
机长一手操纵着飞机,按说这个时候应该将操纵交给副驾驶,然后由他专心判别故障的,至少在模拟机训练里是这样的,而且副驾驶在模拟机里大部分也能操纵好飞机。
如今,飞机已经度过了最危险的起始爬升阶段。按理说,交给副驾驶也没什么。可真到了实际特情里,机长真的不敢将飞机交给副驾驶。
好在此时飞机已经稳定下来了,稍微分出些精力来也不算特别艰难的事情。
N1有转速,指数归零,出现ENGFAIL指示,下方的燃油流量,滑油压力,滑油量等虽说都归零了,但是总归是有显示的。
这种数据的表现形式还是比较清晰的,就是单纯
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