高度下,顶风已经基本消失了,可说到底这就是理论上的,但凡速度变动个一两节,这八十英尺的高度就保不住了。
金复礼越算越觉得难办,便是问道:“准备放襟翼吗?”
襟翼可以同时提供升力和阻力,但是在释放之初都会给飞机提供一个额外的上仰力矩,这算是一个无可奈何的救命手段。此前,徐苍在飞羽6321的双发熄火处置中就曾用过这个手法续了命。
金复礼的想法也很简单,真到了高度不够的时候,用襟翼再让飞机往前拱一下,运气好的话,应该就能落到跑道上,而且概率还不低。因为徐苍对于速度的保持相当完美,几乎一直在最佳的下滑轨迹上,不动丝毫的。
“襟翼放不了,我控制不了襟翼释放后飞机的状态。”徐苍当然知道在关键时刻释放襟翼可以让飞机落到跑道上,但问题是现在不仅仅要落到跑道上,而且还必须精准地落到跑道头,跑道入口那个斑马线标志上。
由于进近速度太大,按照着陆距离表的核实,剑川跑道长度是堪堪够的,非常的危险。要是按照在正常接地区接地,就要损失一些跑道长度,根本就不够刹停的。
襟翼释放会在短时间内抬升飞机,这是一个不算高深的操作,但这个抬升力度有多大,能量有多强,根本就没有一个量化标准,这点儿徐苍是无法控制的。
而且,襟翼释放的话必须要要在最后关头,因为一旦襟翼释放完成,它的起始抬升力矩消失,本身产生的阻力是要更大的。飞行员必须要趁着更大的阻力来到之前接地。
将襟翼释放的时机放在最后就会出现一个问题,徐苍没有多余的时间来修正飞机的状态。如果没有时间修正飞机状态,襟翼产生的起始抬升力矩很有可能会让飞机平飘过长,根本无法在跑道入口区域接地。
襟翼的释放会产生不可预见的状态变化,对于无动力,无修正时机的飞机来说,这类不可控的变化会对精准化操作产生极大的负面影响,徐苍是不会允许此类事情发生的。
金复礼明白徐苍的想法,可明白是一回事,做起来又是另外一件事:“襟翼不放,起落架总要放吧?高度损失怎么办?”
“那就将起落架释放的时机尽可能推迟到最后。”徐苍下意识地舔了舔自己干裂的嘴唇,看得出来到了这个阶段,就算是徐苍都觉得有压力了。
相较于襟翼释放会产生明显的抬升力矩,起落架的释放也会产生类似的效应,但是持续时间更短,效果更差,然而这正是徐苍需要的。
这类抬升效应可以有,但是绝对不能太强,否则不好控制。那么现在的问题就是什么时候放起落架?
要知道,襟翼可以同时产生阻力和升力,但是起落架就只能单纯产出阻力,这就是为何有飞
请收藏:https://m.3bqg.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)