航运公司自然也受到了波及。

　　先是本土旗下那些货轮被收缴充公，然后业务就直接停摆。

　　几年折腾下来，

　　马士基的船队在战争中损失惨重，剩余的被参战国征用的船只也大多损毁，公司实力大幅萎缩。

　　另外，航运委员会有关责任航行方面的相关要求，也使马士基航运公司的业务难以立即恢复。

　　如今其面临诸多困难，境况很是糟糕，日子一天不如一天！

　　陈雪茹和葛量洪同回鹰国本土的目的，葛量洪是知道的，毕竟他刚刚特批陈雪茹的‘东方时代’拿下维多利亚港的一块地。

　　那块地的用途，以后的发展，他都听陈雪茹说过。

　　因此，

　　到了鹰国之后，葛量洪便通过私人关系多方打听，为陈雪茹物色了一批有优质资产，值得收购的航运公司。

　　比如鹰国的卡纳德航运公司，还有丹麦的马士基等。

　　经过一番实地考察，以及多方洽谈，最后陈雪茹看中了马士基，想直接拿下这个创建于一九零四年，如今已经拥有五十年历史的大型航运公司。

　　想法是好的，

　　不过马士基的掌舵者穆勒却是不甘心就此放弃父辈花了半个世纪打造出来的航运帝国，只想出售鹰国、法兰西以及肯尼亚的资产。

　　双方就此进行了多番谈判磋商，并且还去实地考察一番。

　　最终，这桩收购达成。

　　陈雪茹以五百万英镑，买下了位于鹰国费利克斯托港、法兰西勒阿弗尔港、肯尼亚蒙巴萨港的三个码头。

　　总计货物吞吐量为三百六十万吨。

　　这三处码头，马士基公司拥有各型船舶及仓库、油库、卡车、拖车、起重机、楼宇等多种陆基设施。

　　功能齐备且完善，属于买了就能使用的那种。

　　当然，作为一家航运公司，最重要的自然是货轮。

　　在这三处码头上停泊了马士基公司十五艘货轮，其中载重量十万吨的货轮有三艘，载重量五万吨的货轮有七艘，剩下五艘货轮载重量均为一万吨。

　　除此之外，

　　大玉儿还说陈雪茹又在德国物色了一家研究生产起重设备的公司，已经谈好收购事宜，如今正在为搬迁到九龙做准备。

　　这桩收购倒是没花多少钱，也就五十万英镑。

　　……

　　听完之后，

　　吴有德心情不错，在他看来这两桩收购案固然花了不少钱，但确实非常值得的。

　　就拿收购马士基三个码头的资产来说，

　　五百万英镑买回来十五艘货轮，总计载重量七十万吨，并且这十五艘船中服役时间最长的船也不过才十年，最短的一艘十万吨油轮服役时间仅仅三年。

　　就冲这十五艘船，这笔买卖也很值得了！

　　不要以为载重量仅仅十万吨，就觉得船只很小。

　　其实不然，在五十年代，全球的油轮载重量都在十万吨左右，基本上十万吨的油轮就是巨无霸了。

　　一直到了一九五

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