“这只表给我，你那两个小的怎么办呢？”林老师欣赏着手腕上Pt材质的新腕表，心情不是一般的好。
李明翰去定制手表，两次都是林佳陪着去的，当时只觉得男人是为他自己定制的，没想到表做好了，其中有一款给了自己。
昨天奥古斯特·施密茨把两款表都还了回来，李明翰自己留下了八针万年历的款式，另一款带陀飞轮的给了林佳。
“你不要的话、拿来，我下趟回去给她们。”
“哼，送给人的东西还带往回要的啊，再说了、就一只表你准备送给哪个？大的、小的？”林老师眨着大眼睛，挑衅的意味十足。
“哪大，你最大。。。。”几天不教训，皮痒了是吗？
李明翰又出现在了保时捷的新产品车间，这回没人要他签保密合同了。
保时捷自己设计的初代Cayenne，轴距是2855长/宽/高分别是4782/1928/1699保时捷会给新车配备自然吸气和涡轮增压三款带可变气门正时的发动机，分别安装在Cayenne/CayenneS/CayenneTurbo车型上。
和奥迪Q7一样，Cayenne也是基于三方联合开发的PL71平台打造。相比于奥迪、保时捷不仅品牌的溢价更高，在消费者心里也更具运动的基因。
怎么样把一款车，设计的看上去更具运动感，方法有很多，最廉价的方式就是改变窗线的角度。
从后视镜到D柱三角窗，沿着车窗的下沿有一条线，绝大多数车会压一条铝合金或者镀洛的压条，消费者可以一眼就看到这条醒目的边。
当然也有一些运动型的车，在浅色的车身上采用黑色的压条，总的来说大家都会把这条边做的醒目。
几乎所有的车型，以后视镜为起点往后，窗线和地面都不是绝对平行的，百分之九十八以上的车型，都是车头的方向低一些，越往车尾越高。
还有很多强调运动的车型，在窗线最尾部收尾的时候，会有一个明显上翘的钝角，来显示车辆设计的运动感。
而强调行政或高级感的车，窗线到D柱最末端，大多是大角度的锐角收尾，这点在奔驰和奥迪上最为明显。
车尾比车头离地的距离越大，看上去窗线向上倾斜的角度就越大，一般情况下提升倾斜的角度，就可以让车看上去更具运动感。
但是凡事都有个度，有很多低档车为了让车看上去更具动感，就大幅度提升窗线的角度，因为这种设计几乎不会增加成本，但是在其它方面、它们都没有做相应的调整。
所以久而久之，你要是在大街上看到一辆，窗线明显向上倾斜的车，要么它是超跑，要么就是十万以下的廉价车。
李大设计师自然不会采用这么廉价的方式，新Cayenne窗线的角
请收藏：https://m.3bqg.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）