推力差产生起始旋转趋势后，便是缓缓地将两边的推力改平，不然飞机会越转越快，这并非徐显所希望见到的。

　　谷隨/span飞机旋转速度过快很容易伴随着逐渐增加的下降率，徐显认为的理想状态就是慢慢地旋转，慢慢地下降。

　　在甲板上，不管是普通水兵，还是军官都屏气凝神都注视着一切，没有任何人发出任何声音。一时间，整个空间里只余下海浪声以及D903SST的发动机运转的声音，周遭的气氛紧张得似乎都要凝结起来了。

　　随着D903SST的逐渐下降，飞机离甲板已经非常接近。此刻，由于飞机仰角过大，徐显的视野受限，他必须从自己的侧窗才能看到下方的情况。但是，他的所有精力都放在了仪表上了，根本分不出哪怕一丝精力去观察外界。

　　就在徐显心中焦急之时，耳边响起来连山雪的声音：“还有一圈！再转一圈，就能正好对准跑道了！”

　　徐显没有去验证连山雪的说法，他也没有能力去验证，只能选择相信，而且他也愿意去相信连山雪。

　　依照连山雪说法，飞机在再转过半圈后，无线电高度表开始出现显示了，这说明他们在水平距离上已经非常接近航母甲板了，连山雪说的果然没错。

　　他现在由于飞机仰角的原因看不到跑道状况，只能依靠无线电高度来判断接地时机。要是正常时间，这样的大仰角接地，肯定会要擦机尾的，但是徐显这时候也顾不得其他了，擦机尾就擦机尾吧，总比交代了小命好。

　　果不其然，由于仰角太大，无线电高度表还没有显示接地，飞机机尾却是率先接地了。

　　作为首先接触道面的部位，机尾承担了接地的初始冲击，几乎在第一时间变形了。接着，机头开始下俯，起落架主轮接地，巨大的冲击力直接让减震柱全部压缩到底，不过好在D903SST的起落架还是支撑住了，并没有发生任何断裂的状况。

　　起落架主轮承担了主要的落地冲击，很快前轮起落架也随之接地。前轮一接地，徐显已然收光油门，同时拉起减速板，最后按下驾驶盘，增加摩擦效应。

　　此刻，徐显心里也没有底，按理说由于落叶飘动作，他这次的接地速度比上一次小了将近三十节。而且，他的接地方式有点儿类似于垂直接地，这种方式最能消耗接地能量。

　　可即便是如此情况下，徐显对于能否停在甲板上都是没有确信。

　　飞机在斜线跑道上完成着舰，在跑道末端再转入直线跑道。驾驶舱里，徐显看着地速不断减小，在他目视到直线跑道的末端时，依旧有超过二十节的地速，这根本就不是足够小的速度。

　　眼看在接近最后一段距离的时候，甲板末端的阻拦网升起，这是最后一道保障措施。

　　在徐显都可

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