是在动作之后，才是发觉飞机并没有朝着他预想的方向发展，立刻回想起来刚才叶云所说的副翼断裂的话。

　　后知后觉的李常先才扯起嗓子，大叫起来：“你说什么？副翼断了？”

　　“不然你以为呢？”叶云牙关咬住，在最后关头，他放弃了利用方向舵修正的想法，这时候若是敢用右舵修正，很有可能，飞机会当场侧翻，这就是他之前就预料好的情境。

　　然而，此刻飞机已经被吹得偏离中线半个身位，叶云必须即可采取行动。就在这个万分危急的时刻，叶云终于表现出了他超越常人的顶级实力。

　　原本叶云是准备缓慢减小发动机推力的，以防止飞机空速过快减小的状况出现。可是这个时候，叶云一把将二号发动机的推力手柄受到慢车，同时保持一号发动机的推力。

　　在差动油门的作用下，飞机左偏的趋势瞬间被止住。但是，在减小了接近一半推力的情况下，飞机的空速开始快速减小，与此同时，飞机的下沉霎时间增大到超过每分钟一千英尺的下降率。

　　再这样的离地高度下，飞机一般下降率只会有每分钟五百英尺，现在下沉速度直接加倍了。要是以这个下沉砸下去，两个G以上的接地载荷都是保底的。

　　一旦飞机的接地载荷超过两个G，那会出现什么问题就不好说了。

　　就在这个关头，叶云左手从推力手柄上移开，一把将升起的减速板拍下去，抓住襟翼手柄，从襟翼收上位一路往下放，根本不管襟翼限制速度，一直放到襟翼四十的位置。

　　襟翼提供升力的同时也增加阻力，但是从整体上来说，还是一个增升装置，尤其是襟翼一和襟翼五。在推力不足的情况下，随着襟翼的伸出，飞机下沉立刻减小到正常速度下。

　　之后，叶云便是不再管襟翼的问题，而是重新将左手放到推力手柄上，根据飞机横滚方向上的变化来最后调整一号发动机的推力。

　　不过两三秒，飞机以一个极度轻柔的状态接地，在客舱之中都已经做好防冲撞准备的乘务员和旅客甚至都没有意识到明显的接地感觉。

　　由于襟翼放出需要时间，在飞机接地之后，襟翼甚至都还没有放在四十的位置，而叶云也是保持着一号发动机的小推力接地的。

　　接地之后，叶云拉起反推，用方向舵控制飞机滑跑的方向，而减速板刚才收回之后，需要手动拉起。

　　在低速减小到六十节以下之后，叶云收起反推，左手摊开：“交操纵！”

　　此时已经完全清醒的李常先还沉浸在刚才叶云在接地前眼花缭乱的操作之中，等到叶云第二次喊出交操纵的时候，才醒转过来，哦了一声，接过飞机的控制。

　　在塔台上时刻关注飞机状态的郑盛一看到飞机安全接地，悬着的心终于落下来了，赶紧问道：“光宇

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