乎囊括了所有的进近方式。常规的ILS，RNPAR进近就不说了，这座机场甚至还有微波着陆系统，精密雷达进近和机场监控雷达进近。他们能在任何时候保持机场处在精密进近可用的状态。即便，盲降系统和精密雷达进近出现了极小极小的概率全部失效，他们依旧有类精密进近，之后还有两种非精密进近作为补充。这样的配置放在任何一个枢纽机场都是顶配规格。”

　　精密雷达进近顾名思义，跟仪表着陆系统的盲降进近同属于精密进近。但是这种进近方式不仅仅对导航设备有要求，对塔台指挥员也有要求。因为这种进近方式需要塔台管制员进行偏差修正的指挥，是需要经过特殊培训的。

　　因为盲降系统在周期内是需要维护和校准的，因而会有一些时间是不可用的。但是大部分时间，维护和校准的时间会放在凌晨时分，影响范围比较少。

　　可是仙女岛机场为了保证随时随地能用一套精密进近方式可用，直接配备了精密雷达进近。这不但需要巨大的设备投入，还要投入不小的人力成本。因为能够指挥精密雷达进近的管制员可不是随随便便就能找到的。

　　这种进近方式在国内范围内是相当少见的。而且，仙女岛机场不但拥有可以备份的精密进近，甚至于类精密和非精密进近方式也同时具备，三类进近方式齐全，完全就是顶配版的枢纽机场配置。

　　至少作为西南枢纽之一的滇云机场，除了跑道比仙女岛机场长一些，其余方面就显得寒碜得多了。

　　“果然是富人们玩乐的地方！”徐显感叹道，这样配置的机场每年光是维护都需要投入大量的钱财，只能说有钱人真会玩：“不过，这个机场配置这么高也是一件好事。现在整个南海区域都是覆盖了不同程度的火山灰，能见度条件应该是极差的，没有顶级的助航设备，进近起来还比较麻烦。现在唯一比较担心的就是机场跑道会不会因为余震波及而产生断裂。如果损坏程度不大，那影响还可以接受，要是损坏程度比较严重，那倒是有些难办了......”

　　仙女岛机场的跑道太短了，断裂的地方太多，会极大地影响可供落地的距离。要是能建到一条三千多米的跑道，那也不用这么担心了。

　　比如，仙女岛两千六百米的机场跑道，中间断开一条裂缝，而且还特别严重。那么徐显只能依靠一千多米的平整跑道进行落地了。一千多米的话，那就需要采用一些“特殊”的手段了。

　　徐显又不是犯贱，能正常落地，谁会愿意搞一些冒风险的玩意。即便在冒险上，徐显大部分时间还是能逢凶化吉的。

　　这还只是单纯的假设只有一条裂缝的相对理想的情况，要是那种裂缝超过一条，或者说是那种裂得跟玻璃

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