后载沣还是以跟比利时人已经签了合同,如果不修恐怕又会招来洋祸为由,支持了张之洞。
但是之后英国人又上门要求主持修建津浦路。
津浦铁路,从天津到南京浦口,跟卢汉铁路长度也差不多,都是一千公里以上。
这条铁路的修建提议,比卢汉铁路更早,是洋务运动中另一派,以李鸿章为首的淮派率先提出的。
由于清末大运河年久失修,漕运慢慢被洋人的海运抢走,李鸿章认为这是一个隐患,同时修铁路还能刺激江南经济,因此早在1877年就提出修建一条沿大运河到从天津到镇江的铁路线。
但是当时中国根本就没有修建铁路的人才,当时也还没有人愿意跟洋人发生密切联系,因此延宕下来。
1880年,淮派刘铭传又提出修建这条铁路,同样遭到顽固派势力的反对,理由是如果铁路一开的话,洋人肯定要求沿着铁路开放口岸,对大清国殊为不利。
1886年曾国藩的儿子曾纪泽也提出修建这条铁路,同样没有被允许。
知道1896年,被日本人打败后,所有人都知道不搞洋务已经不行了,这时候容闳提出,借洋款修铁路,同时承诺以重金报效朝廷,内忧外患又为甲午战争赔款为难的清政府终于同意了这个方案。
容闳跟一家英国公司达成协议,借款五百多万英镑修建铁路。但是德国人知道以后,已经强占了胶州湾,并且取得了在山东修建铁路权力的德国人也想分一杯羹,蛮横的表态,如果英国人不答应德国参与,那么就不允许铁路通过山东。
于是容闳建议改道绕过山东,可是往西平移的话,又跟卢汉铁路线路靠的过近,显然会影响到卢汉铁路的收益,这遭到了俄国和法国的反对,因为卢汉铁路虽然是比利时人承办,但是俄国、法国也参与了借款。
因为没能参与到卢汉铁路,英国人已经感觉到自己在长江的利益受到了法、俄的威胁,津浦路他们是万万不能放过的,于是英国人私下里跟德国人妥协,答应了德国参与借款,并且私下跟德国人划分了在中国修建铁路的权力范围。
1899年,英国、德国联合跟清政府谈判,并且草签了合同,但同样因为八国联军事件,耽误下来。现在战争已经结束,英国人自然又提出了修建的提议,希望尽快启动津浦路修建,这件事朝中此时正在热炒呢。
津浦路的事情还没完,湖南就又出问题了。因为湖北要修建连接到北京的卢汉铁路,湖南的商界人士力主从武汉江铁路引向湖南,最后通往广东,是为粤汉铁路,到时候北京就能跟广州连接起来。
不得不说像湖南、四川这样的山地多,道路难行的省份的百姓,对于修路架桥从来都十分热衷和积极。湖南人对于修建一条自
请收藏:https://m.3bqg.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)