说的是,这条隧道,将完全使用中国技术能力。跟当年的烟济铁路一样,是一条争气隧道,是一条可以提振民心士气的超级工程。
茅以升向杨潮简单介绍了一些他们的设计方案,采用的的是沉管法。现在海底清理出基槽,然后从海面上将预制出来的钢筋混凝土隧道慢慢下沉到基槽内,所有隧道对接完成后。连接密封起来,接着抽干净隧道中的海水,一条隧道就建成了。
基本原理很简单,但是在海底那么复杂的情况下施工,不遇到难题是不可能的。此前茅以升做了大量的实验,确定了预制隧道的结构,进行了耐压和耐腐蚀实验,甚至在首都南京段长江中都做过试验,修建了从南京通往对面浦口的过江隧道。
可以说准备工作,技术储备都已经够了,但是所有技术拿到大海这种高度复杂的环境中,都或多或少出现了问题。
在南京时候,他们在海底清理出基槽,铺设上碎石作为基础,非常轻松,可是到了海里,费力清理出的基槽,一次大风浪过后发现就又给海沙填平了。
当他们花费了半年时间清理出来的几十公里基槽被填平后,茅以升受到的第一次打击,那一次他直接就病倒了,病了半个月,瘦了十几斤。
病,不仅因为工程困难,更因为压力大,做实验前前后后就花费了300多万两银子,施工一年来又花费了上千万,结果却功亏一篑,而且杨潮将调子定的很高,什么争气隧道之类的,而国外同行则不断的讽刺,将其称为中国人的天方夜谭,这些情况让茅以升再次感受到当年詹天佑那种压力。
所以遇到困难后,他实在坚持不住了。
杨潮这次来,正好是茅以升刚刚病好,再次匆忙开始工作的时候。
“该休息就休息。怕什么,总能修的通的。长城、运河,那一项国家工程没有困难”
杨潮只是安慰,绝不施压。
茅以升叹道:“可是预算严重超支,怕是1亿不够了。”
1亿是一笔巨款,但是现在好像不够了,远远不够。
杨潮笑道:“代价高不怕,秦始皇修长城,长城立起来了,秦王朝倒下了,隋炀帝修运河,运河修通了,隋朝修走了,这代价大不大我们的代价再大,还能大过这两人1亿不够,那就2亿,2亿不够,那就3亿,即便10亿,20亿又如何”
杨潮轻松的说道,好像钱不是钱一样。
茅以升又说了些工程情况,他们现在已经调整了方法,不再按照过去那种,先将所有的基槽清理出来,然后在集中组队隧道沉管,而是清理一点,安装一点,这样大大降低了海潮对基础的破坏,同时也大大增加了成本。
因为需要不断的测绘保证精准,需要不间断的租借工程船,而不是像过去计划中那样,集中租借,密集施工。同一时间大量不同专业工人集中在一起工作,造成工作量的不饱和,都大大增加了成本。
按照茅以升的重新估算,需要长期租赁300多艘大型船舶,加上自建的大量工程船舶,还有雇佣10万人长期施工,工程期10年的话,总支出将会达到10亿两,其中光是工资支出就达到了4亿两。。
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